5月29日，2026（第三十届）粤港澳大湾区车展在深圳国际会展中心（宝安）重磅启幕，第四届未来汽车先行者大会同步举办。5月30日下午，由搜狐汽车、深圳市联合车展管理有限公司、深圳市中成联合会展管理有限公司联合主办的“半固态电池价值论坛”在会展中心内隆重举行，成为本届大会备受瞩目的重磅分论坛。
本届大会以“拾级”为核心理念，倡导立足当下、稳步进阶，以扎实积累奔赴汽车产业长远未来。半固态电池价值论坛以「临界与突破」为主张，聚焦动力电池前沿技术落地实践，汇聚产业链上下游精英，深度探讨半固态电池的产业化路径与价值边界，为全产业链搭建起深度交流互通的专业平台，也为新能源汽车高质量发展注入了新动能。
当前，新能源汽车产业进入深度博弈阶段，技术革新引领市场格局重塑。上汽联手清陶动力，率先实现半固态电池的大规模装车。以MG4、MG4X为首的车型，更是首次将半固态电池车型拉入9-10万级区间，彻底将半固态电池在动力竞技场的赛道上带入“平价时代”。作为新能源汽车“心脏”，以半固态电池为代表的动力电池新技术，已成为行业“价值竞争”的关键。
2026年被业界公认为半固态（固液混合）电池元年。与会专家一致认为，半固态电池是目前汽车动力电池发展阶段的最优解——它最好地平衡了安全、续航、低温性能，是从技术领先向体验领先的重要技术进步。
搜狐创始人、董事局主席兼首席执行官、物理学博士张朝阳
“全固态电池是未来方向，而半固态电池是当下更现实的解决方案。”搜狐创始人、董事局主席兼首席执行官、物理学博士张朝阳在致辞中指出，传统液态锂电池因电解液易燃，在高温或力学碰撞下易引发热失控。从物理原理看，全固态电池用固态电解质替代液态电解液，从根本上解决了安全性痛点，但固态电解质的界面通透性、一致性和稳定性仍需时间突破。
张朝阳认为，相比之下，半固态电池有效抑制热量产生、阻挡锂枝晶穿刺和机械损伤导致的内短路，从而从源头降低爆燃风险；同时因保留部分电解液，也规避了固态与固态之间因振动等造成的界面接触不稳问题。此外，固态电解质的稳定性使半固态电池可通过电极材料创新改善低温充放电慢、趴窝等难题，其充放电通透性和扩散系数对低温性能有明显优势。
搜狐网副总编辑、汽车事业部总经理晏成
搜狐网副总编辑、汽车事业部总经理晏成表示，行业存在三个现实问题，一是新车同质化严重，高端车型的不可复制护城河尚未明确；二是全行业利润向电池、芯片等上游转移，车企需要寻找新的毛利增长点；三是半固态电池争议不断，其带来的实际变化尚未明确。因此，论坛邀请了顶尖的学术专家和行业资深智库、电池企业高层与车企高管，搭建对话、交流平台，为行业提供参考。
中国工程院院士金涌
中国工程院院士金涌以《动力电池的前世·今生·未来》为题，介绍了半固态电池在能量密度、价格与安全之间取得的平衡，以及与现有液态锂电池产线高度兼容、改造成本低的特点。他指出，半固态电池可将液态电解质降至5%-15%，大幅降低燃烧风险，同时有效缓解低温性能差和枝晶短路等问题，为从液态向全固态过渡提供了约十年的关键窗口期，并能快速实现大规模产业化。
金涌院士及多位专家判断，全固态电池的小规模量产仍需1-2年，大规模商业化装车预计在2030年以后。未来半固态电池和全固态电池将长期共存，而非单向替代。
中国科学院物理研究所储能材料与器件方向召集人、《节能与新能源汽车》路线图动力电池路线图专家组长黄学杰
中国科学院物理研究所储能材料与器件方向召集人、《节能与新能源汽车》路线图动力电池路线图专家组长黄学杰在主题演讲中指出，2026年是固液混合（半固态）电池元年，在全固态电池“掀桌子”之前，必须扎实做好固液混合态电池。固液混合（半固态）电池与现有液态锂电池产线90%以上兼容，能在提高能量密度的同时保障安全性、降低热失控概率。他强调，要实现能量密度高且安全性好，必须同步引入更高比能量的正负极材料。
国家信息中心原副主任、正高级经济师徐长明
半固态路线正迎来广阔的市场机遇期。那么，面向汽车行业，半固态电池技术究竟能为企业带来怎样的价值？
国家信息中心原副主任、正高级经济师徐长明表示，当前我国汽车产业处于超激烈竞争状态，整车企业普遍牺牲利润保销量、压库存、价格倒挂，盈利能力已成为车企能否穿越“十五五”的关键因素。他认为，半固态电池技术在安全性、能量密度和低温性能等方面的进步，有助于提升车企品牌价值，助力企业实现盈利突围和可持续发展。
清陶动力系统开发负责人杨坤
“随着新能源行业的急剧发展，整个锂电的固态化已经成为必然趋势。”清陶动力系统开发负责人杨坤分享了打通半固态量产落地“最后一公里”的实战经验，他指出，半固态的应用目前面临几大难题，安全性需要突破，并要在此基础上把性能做到极致。此外，云端的相关数字技术需要协同材料体系、电芯结构以及制造工艺等进行创新优化。
目前，清陶动力联合上汽集团开发的第一代锰基半固态电池已搭载整车售卖，循环寿命突破3000圈，针刺不异常。该产品进行了近半年超过4.4万公里的耐久性验证，容量衰减小于5%，且低温快充和放电能力均有质的提升。接下来，清陶动力将深度联合MG品牌推出更多车型。
打通“最后一公里”是当下的突围，而未来技术路线图，则需要更顶尖的视角来锚定。在以“下一代电池技术的关键突破方向”为主题的院士特别圆桌·前瞻对话环节，搜狐创始人、董事局主席兼首席执行官、物理学博士张朝阳与中国工程院院士金涌、中国科学院院士、哈尔滨工业大学未来技术学院院长冷劲松进行了热烈讨论，搜狐网副总编辑、汽车事业部总经理晏成主持该环节。
张朝阳认为，新能源电动车在动力、环保等方面优势显著，但电池高温燃爆始终是最大痛点。相较传统液态电池，半固态电池将电解液占比大幅缩减，大幅提升热失控耐受温度，有效降低电池起火、燃爆风险。在产业化层面，半固态电池切换成本低、落地门槛小。目前上汽已实现量产上车、价格亲民。消费者如果想入手搭载半固态电池的车型，可以放心下手。
冷劲松院士则指出，电池不应只追求极致性能，更应具备智能化能力，结合AI技术实现感知、报警、修复，这一趋势已在小范围初步应用。
上汽乘用车副总经理，上汽乘用车销售公司总经理张亮
在随后的圆桌论坛中，上汽乘用车副总经理、上汽乘用车销售公司总经理张亮指出：“中国汽车已完成新能源规模化，下一步必须从价格和产业链驱动转向技术、体验与品牌价值的突破。半固态电池是材料与工程化结合的突破，能够在安全、成本、寿命、动力之间实现当前一段时间内的最优解。”
张亮进一步阐释MG品牌的价值主张：“MG品牌百年SLOGAN‘affordable racing car’，在新能源智能化时代，我们把它诠释为科技平权、技术平权。半固态电池带来的用户价值是毫无疑问的，产业链规模优势切换带来的平权可能性，正是我们科技平权的基础。在MG4和MG4X上，十万的车就能够给消费者带来更安全的选项，这是非常值得的。”
他表示，半固态电池在一段时间内能够成为安全、成本、寿命、动力平衡的最优解，正是中国车企品牌向上过程中的重要支撑解。
回看整场论坛，与会嘉宾达成共识：半固态电池不是过渡路线，而是当前阶段安全、续航、低温、成本的最优平衡点，是从技术领先向体验领先的重要进步。全固态电池的大规模上车仍需时日，未来两者将长期共存。而上汽MG率先将半固态电池带入十万级市场，真正实现了技术平权。
张亮在总结中强调：“作为中国车企，面对巨卷的经营市场，未来需要有突破性的产品价值和技术价值来支撑品牌的向上发展。这也是中国汽车企业下一步的必由之路。”半固态电池正是这条路上的重要支撑解、最优解。
2026年，半固态电池大规模落地的元年，价格已探入十万级区间，用户价值开始兑现。从张朝阳的“消费者可以下手”，到张亮的“安全、成本、寿命、动力最优解”，再到朱西产、李大光等人的“长期共存”，所有声音都指向同一个判断：半固态电池不是过渡路线，而是临界点上的突破，是从价格博弈走向价值重构的关键一跃。